한국이 전 세계 조선시장에서 올해 발주된 컨테이너선의 절반가량을 수주한 것으로 나타났다.
9일 영국 조선해운 시황 분석업체 클락슨리서치에 따르면 연초 이후 지금까지 전 세계에서 총 481만 5303CGT(표준선 환산톤수·169척)가 발주됐다.
이중 컨테이너선이 51%(244만 6992CGT·66척)를 차지했다. 지난해 전체 발주량에서 컨테이너선이 차지하는 비중은 19%였던 것을 고려하면 크게 증가한 규모다.
이어 유조선을 포함한 탱커선(87만 3200CGT·30척), 자동차운반선 등 기타선(57만 6030CGT·37척), 액화석유가스(LPG) 운반선(39만 5477CGT·16척), 벌크선(35만 2161CGT·18척) 순으로 발주량이 많았다.
우리나라 조선업계의 수주 선종에서도 비슷한 경향이 나타났다.
올해 들어 국내 조선업계는 총 249만 6758CGT(64척)를 수주했다. 이중 컨테이너선 비중은 48%(120만 2272CGT·22척)에 달했다.
한국은 올해 전 세계에서 발주된 컨테이너선의 49.1%를 수주했다. 이어 탱커선(69만 3641CGT·22척), LPG운반선(24만 5348CGT·11척), 기타선(18만 4054CGT·7척) 순으로 수주가 많았다.
컨테이너선의 발주 증가는 운임 급등에 따른 것이다. 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 지난 5일 전년 동기의 3배 수준인 2721.94를 기록하며 고공행진을 이어가고 있다.
운임 급등으로 투자 여력이 생긴 선사들이 경기 회복 추세에 물동량이 계속 증가할 것으로 전망되자 컨테이선에 투자하고 있다는 분석이다.
국제해사기구(IMO)의 환경규제 강화로 인한 노후선 교체 수요도 컨테이너선을 비롯한 선박 발주를 더욱 늘를 것으로 보인다.
