올해부터 전기차(승용차 기준)에 대한 친환경차 구매 보조금(국비+지방비) 정책이 바뀜에 따라 업계의 가격정책과 소비자들의 구매전략도 달라질 것으로 보인다.
환경부가 공개한 ‘2021년 전기자동차 보급사업 보조금 업무처리지침’에 따른 골자는 차량가격 6000만원~9000만원 사이 구간을 신설해 보조금 비율을 50% 삭감하는 것이다. 6000만원 미만의 차량들은 100% 적용을 받지만, 지급 규모가 전년에 비해 줄어들 수 있다.
9000만원을 초과하는 차량들은 보조금을 아예 한 푼도 받을 수 없게 된다.
정부는 승용차 기준 연비 보조금(최대 420만원)과 주행거리 보조금(최대 280만원)을 합해 최대 700만원을 지원한다. 여기에 저공해차보급목표제 대상 기업에 한해 이행 보조금(최대 50만원), 에너지효율 목표를 조기 달성하는 차량에 한해 에너지효율 보조금(최대 50만원) 등을 추가 지원한다.
기존 800만원에서 100만원이 깎는 대신 추가 항목을 신설했다.
국비에 더해지는 지방비는 올해부터 국비에 비례해 차등 지급된다. 특정 전기차에 대한 지방비 금액은 ‘국비 보조금’을 ‘국비보조금 최대지원단가(800만원)’로 나눈 뒤 지방비 보조금 단가를 곱해 산출하는 식이다.
환경부는 오는 19일까지 이 같은 내용을 행정 예고한다. 정부가 지난해 10월 발표한 ‘미래자동차 확산 및 시장선점전략’의 후속 조치다.
이를 테슬라 모델3에 적용해 축소되는 보조금을 실제 계산해볼 수 있다.
모델3 가격은 5479만~7479만원인데, 이중 가장 많이 팔린 롱 레인지 트림은 6479만원이다. 지난해 서울에서 이 차종을 구입했다면 국비 800만원, 지자체 보조금 450만원, 총 1250만원을 받을 수 있었다.
그러나 올해에는 ‘6000만원 이상 50% 삭감’ 룰에 따라 국비는 올해 최대 책정 분인 700만원의 50%인 350만원, 지방비는 다시 200만원 미만으로 줄어든다. 절반 이상 삭감되는 셈이다.
차량 가격은 부가가치세를 제외한 차량 공장도가격에 개별소비세(5%), 교육세(개별소비세의 30%)를 더한 금액을 기준으로 삼는다.
때문에 테슬라가 차량 가격을 6000만원 미만으로 인하할 수 있다는 관측도 제기된다. 만약 가격을 현행대로 유지할 경우 판매 감소가 우려되기 때문이다.
메르세데스-벤츠 콘셉트카 ‘비전 EQS’. 메르세데스-벤츠 제공메르세데스 벤츠와 BMW, 아우디 등도 올해 신차-전기차를 다종 출시할 계획이어서 가격 조정 여부에 관심이 쏠린다.
벤츠의 경우 이미 발매한 EQC가 지난해 정부기금 소진에 따른 보조금 미지급 상황에서 별도의 보상 형식의 프로모션을 실시했다. 올해는 9000만원 이상 조항에 걸리는데, 이에 대한 대응 방침은 아직 정해지지 않았다.
벤츠는 EQC 외에 올해 EQA와 EQS 등 세단 타입의 전기차 모델을 라인업에 추가한다.
BMW는 IX, IX4 등을 아우디는 이트론의 스포트백 모델을 새로 출시하는데, 이들 모델 역시 ‘9000만원’ 전후로 가격 책정을 고심할 가능성이 있다.
국산차는 지금까지 6천만원을 넘는 고가의 전기차는 없었기 때문에 새로 바뀐 룰에 의해 타격을 받는 모델은 없다.
하지만 현대차의 아이오닉5, 제네시스 G80의 전기차 모델 등은 바뀐 정책의 영향을 받을 것으로 보인다. G80 전기차는 6000만원 미만 차량으로 출시되기는 현실적으로 어렵고, 9000만원 미만이 될 공산이 크다.
